1小车的空间够用吗？　　

一台4万多块钱的小车，它居然是四门四座、怀挡设计、10.1英寸中控大屏，后备厢最多能塞下838升的东西。没错，我说的就是它——第五代五菱宏光MINIEV(参数|询价)。

(资料图片仅供参考)

我知道，很多人对宏光MINI EV的印象还停留在“剁椒鱼头”、“买菜接娃专用车”。但兄弟们，它变了！它已经不是你印象里那个小方盒子了。今天我就带大家好好盘一盘，这台“四门玩趣代步车”到底进化成了什么样？

● 外观帅不帅　　

“玩趣胶囊”是这辆车方圆角造型的具象化演绎。它圆润了、精致了、双色车身了。所以，如果你是潮流青年、乐活职人或者驾照新手的话，不妨考虑考虑它

第五代宏光MINIEV采用了 “甜趣方糖”的外观设计语言。什么意思呢？就是方形轮廓搭配圆润曲线，方圆融合，既保留了家族经典的方盒子造型，又通过细节处理让整车看起来圆润饱满，像一颗充满甜蜜能量的糖果。

车头是最讨喜的地方——“笑颜”前脸。贯穿式镀铬亮条 连接两侧 星环LED大灯，点亮之后QQ的。两边还有像小酒窝一样的装饰件，官方叫“向日葵酒窝”。你品品这名字，是不是萌萌的？

车身尺寸方面，新车长宽高分别为3268/1520/1575mm，轴距2190mm。车身侧面是双拼色设计，四叶草轮圈寓意着祝大家每一次出行都能顺顺利利的。另外还有MINI的专属铭牌，采用了萌趣可爱的圆润字体造型，让个性标识无处不在。

最关键的是，它提供了绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三款全新车色，采用八层涂色工艺，在不同光线下会有微妙的光泽变化。这质感，放在4万级别的车上，确实有点东西。

● 内饰豪不豪　　

内饰档次，一句话：4万级给你焦糖奶油的家居感，怀挡、大屏、164度躺椅全都有。不过，手动调节后视镜和车机没有导航，你介意吗？

拉开车门，内饰同样是全面升级。整体采用 “焦糖奶油”撞色配色，棕白格纹座椅搭配浅色内饰，视觉效果像甜品一样治愈。副驾仪表台上有一个特别有意思的设计——“百变造景空间”。你可以把手办、盲盒、潮玩摆进去，打造一个属于自己的微景观。

最实用的升级是全系标配怀挡设计，直接释放中控台面的超大空间，不仅整洁耐看，还预留了双杯架，收纳超级方便。升级了10.1英寸的中控屏，整体车机的反应速度还可以，能满足日常需求。支持CarPlay、HiCar、CarLink全互联，但这个功能得后期OTA升级，此外，它还内置了小憩、露营等四种场景模式。

但是，有三点不足大家需要了解一下。

1、副驾前边没有手套箱，但是吧，价位在这儿摆着，也没必要要求更多。好在它用挂钩做了弥补；

2、车机没有导航。但是，你可以连接蓝牙之后去听！少了画面的动态展示，说实话一般用户可能用起来不太习惯。

3、你知道这辆车的后视镜怎么调节吗？确实，需要下车完全手动调整，不大优雅......你说，如果四五万的车，我要一个电动后视镜，这过分吗？

● 空间大不大　　

关于空间部分，先来看看宏光MINIEV的后备厢装载能力。我们会使用20寸登机箱考验它，那这台车在不放倒和全部放倒二排座椅时能装下的登机箱个数如图所示。

MINIEV的后备厢设计兼顾了日常和拓展需求，还配备了储物槽，用于收纳随车工具等常用物品。在常规状态下，后备厢提供170L的容积，可轻松放入两个20寸登机箱，还剩个放小包的空间；当后排座椅5:5比例放倒后，可形成一个进深可观、容积为838L的空间，可以同时容纳9个20寸登机箱。结合755mm的尾门槛高度，装载大件物品如儿童推车、露营装备等都会方便很多。

乘坐空间方面，这也是第五代宏光MINIEV最大的升级之一。它采用的是四门四座布局。从上一代就是四门四座了，这样后排乘客直接上下车，体面多了。全车有20 处储物空间，手机位、杯托、双挂钩、门板储物槽应有尽有。

2动力够用吗？操控灵活吗？　　● 操控行不行　　

动态方面，我驾驶五菱宏光MINIEV在城市、高速以及山路分别进行了深度体验，体验过程中天气晴好，路面干燥。总的来说，这辆车就是上下班通勤、短途出行的代步车。如果你一定要上高速，那你就要耐心，一定别急。

城市路段开下来的感觉就是，虽然整体比较粗糙，但确实灵活方便。因为车小，再加上4.5米的转弯半径，在狭窄街巷和复杂路况中也能轻松调头。就这么说吧，我从来没打过这么富裕的仗！新车提供3种驾驶模式和3种能量回收模式，各个模式之间感受肯定不同，但区别并没有那么大。运动模式下加速确实好一些，地板电踩下去加速会快一些，但无论是城市还是高速，超车都有些不尽如人意，就更别提上坡山路了。加速制动踏板都不是很线性，所以我朋友坐副驾的时候会有些头晕。

方向盘转向很轻，哪怕调成运动模式依然比较轻。滤振咋说呢，硬和颠，尤其是过大的减速带的时候，你能感受到这个车就像一个简易的铁皮盒子包裹着你。

高速路段的感受就是有些吵，空调的声音加上路噪风噪，简直了。不过好在车小拉近了人与人之间的距离，所以不妨碍交流，声音稍微大点就行。那因为我们是顶着限速开的，所以当车速超过80km/h之后，整体开起来确实有些飘。

山路部分整体的表现中规中矩，支撑性还好吧，你只要别激烈驾驶，它都能和你和平共处，反正这车也不适合/你也不会很极限地开它。在运动模式下，上坡还那样，需要反应时间。还有就是这个喇叭，车内声音挺大的，像是给自己按的一样。以及，这辆车要系安全带才能开走，这点对于行车安全性还是有一定提升的。

● 续航够不够　　

续航部分，拍摄当天天气晴，气温25-33°C，路面干燥，全程为高速路段，空调温度2档 风速4档，驾驶模式经济，动能回收最强，体验从电量80％开始，30%结束。

新车提供205km、301km两种CLTC续航版本，我们这次拍摄的版本是205km臻享款。官方数据表示快充模式35分钟可将电量从30%充到80%。接下来让我们看看在这个快充区间里，它在高速上的能耗表现怎么样。

那在经过了54分钟的车程，小MINI的电量是到了30%，这个时候一共行驶了70km。全程我们都是顶着限速去开的，但因为路过了几个收费站和这辆车实际开下来的极速是107km/h，所以最后算下来的平均车速是77.78km/h。接下来，我们返回充电桩补能！

关于充电部分，和大家分享一下MINIEV的信息。30%-80%的充电时间是38分钟，和官方给的35分钟差不多。一共充了8.76度电，每百公里电耗12.51kwh。官方标称百公里电耗是8.9kWh，12.51kwh这个数据对于第五代宏光MINIEV来说，属于合理偏高，但完全在正常范围内。因为微型电动车高速行驶时风阻增长明显，电机效率也会明显下降，符合微型电车高速耗电规律，不是车虚，是工况导致。对比同级微型电车高速工况，这个数值属于正常区间，并没有异常虚电。

● 用车省不省　　

关于它用车省不省这个问题，先从这次的高速续航体验说起，70公里花了12.49元，百公里电费是17.84元，算下来每公里不到一毛八。作为对比，官方宣传的每公里成本大概5分钱，是基于家充谷电(约0.3-0.5元/度)算出来的。我们这次的电站价是1.43元/度，所以如果你用的是公共充电桩，电价更高，那成本翻倍很正常。但如果换成家充，同样的70km大概只要三四块钱。

30%-80% 耗时38分钟，对于宏光MINIEV这种微型代步车来说，快充速度合格，日常跑短途高速中途补能不用等很久；缺点是电池容量本身不大，高速续航缩水会比较明显。

所以，我结合体验总结一下我个人的观点

观点1：宏光MINIEV只适合城市短途代步，不适合频繁长途高速。中高速行驶电耗上涨20%–40%，续航打折，跑长途不仅耗电快，还要频繁快充。

观点2：用车场景决定养车成本。市区通勤家充，几分钱一公里；高速服务区快充，成本直接翻倍，长途出行经济性大打折扣。

观点3：快充效率够用，但不要指望微型电车媲美紧凑级电车。受电池规格限制，快充峰值功率不高，高速长途出行体验一般。

那关于四个版本怎么选呢？简单总结一下！图实惠就买205km进阶款；追求性价比和日常体验，205km臻享款最值得买；如果对续航有硬性要求，就在两个301km版本里根据预算做取舍。

● 总结　　

之家实测，只说干货！最后，让我们回到那个最核心的问题：这车适合谁？

如果你是这样的用户——

每天上下班通勤、接送孩子、买菜逛街；

家里已经有一台大车，需要一台灵活省钱的代步小车；刚拿驾照的新手，想要一台好停的车；

预算在四五万，不想在车上花太多钱；

那这台第五代宏光MINI EV，就是为你量身打造的。

但是！如果你经常跑高速、跑长途——那这台车确实不适合你，万一走错了路，那你的目的地，就直接改成充电站吧。

最后，送给大家一句话：宏光MINIEV从来不是一台便宜的车，它是一台让你的生活变得更方便的车。小车，也可以装下生活；代步，也可以玩出乐趣。