(资料图片仅供参考)

高铁系统的修建需要有良好的工程能力毋庸置疑，在此列举几个需要具备的技术：

首先是大型客站设计建造技术，需要突破空间结构设计、功能布置、流线组织等多个技术难题，我国这些优秀基建能力，早已被我们熟知。

其次是高速铁路的“大脑和中枢神经”---列车运行控制系统，可以有效指挥列车安全运行。还有需要应用大张力接触网、高强度接触导线和远程监控等一系列成套装备，以及稳定受流和安全可靠运行的供电系统。

高速铁路调度指挥体系，使得高铁可以在复杂路网条件下运行。利用调度指挥体系，可以综合解决不同动车组编组、不同速度、不同距离、跨线运行等运输组织难题。

这些硬实力就像盖一座房子必须要建立的基本框架，中国高铁技术的突围，让这些高大上的技术变得不再高不可攀。

当然除了这些技术硬实力，还需要配套的软实力相辅相成。一是需要强大的制度保障和一个良好的发展环境，给技术的发展提供了一个良好的土壤。另一方面是提供优质的运营管理和服务，确保跑得快也跑得好。

这些成功因素单拿出来一个放在任何一个发展中国家都会是一项难以攻克的大难题。中国高铁的成功，是背后无数科研成果的落地，也是各项政策一起发力的结果。也正因如此，才能在短短几年之内，超过“新干线”，让高铁成为中国科技的代名词。

谁才是亚洲真正的大哥

当然，放眼世界，日益摆烂的西方国家和我国各项事业的蒸蒸日上，高铁只是世界形势转化的一个缩影。这无疑提示各位看官，世界今时不同往日了。

长期以来，日本对越南老挝等一众东南亚国家有着较大的影响力，毕竟都喜欢金主爸爸，因此日本往往以大哥自居。可是随着中国-东盟全面战略合作伙伴关系的推进，以及我国日益提升的综合国力，对东南亚国家的影响力显著提升。