大众汽车预计将在未来12个月内决定是否继续面向欧洲以及新兴市场推出入门级品牌。

大众汽车集团董事长马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)在本周传统的巴黎车展前夕媒体活动上对GoAuto表示，对该品牌的可行性进行的研究尚未得出结论。

他说：“这是我们正在寻找的东西。” “但是我们还没有决定什么。” 大众一直羡慕雷诺在过去十年中在欧洲和北非的罗马尼亚达契亚品牌上取得的成功，这尤其令人羡慕，尤其是在Sandero掀背车，Duster紧凑型SUV和Logan轿车/货车/货车系列中。

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Sandero比欧洲最便宜的大众汽车Up便宜30%以上，帮助Dacia去年找到了将近43万名买家，而2004年仅为95,000名。

早些时候，在展会前的演讲中，温特科恩先生讲话行业面临的日益增加的财务压力，尤其是大众汽车等欧洲公司。

中心图片左：大众汽车集团董事长马丁·温特科恩。苏联解体后，斯柯达汽车于1990年被收购，专门填补了该集团的入门级品牌的作用。

但是，越来越高的规格水平使捷克品牌逐渐向更高端市场转移，以至于现在大多数车型在价格和功能上都与大众汽车重叠，而在空间上却黯然失色。

结果，据一些报道，斯柯达和达契亚之间的鸿沟已大大扩大，这使得以任何一种方式做出决定的紧迫性。

该集团董事会成员的赞成票可能会导致对旧技术(例如PQ24和PQ34平台以及动力传动系统组件)的重新进行改革，这些技术可追溯到1990年代后期，分别使用Mk4 Polo和Golf。

雷诺已经证明了使用长期摊销技术的成本优势。达契亚(Dacia)取得了可喜的成功-运用了1998年雷诺Clio II上首次出现的基础-不仅节省了资金，而且还帮助这家法国公司在全球金融危机期间得以生存。

在过去十年中，发展中市场的势不可挡的增长已经导致大众试图(但失败)与铃木(Suzuki)和马来西亚宝腾(Proton)建立合作伙伴关系。

据推测，大众汽车可以利用其与中国庞大的一汽集团长达25年的悠久的合作伙伴关系，但据信德国人可能会独自行动，以确保未来品牌的汽车达到大众所期望的某种精制，性能和安全性标准。集团产品。

如果一个新的子品牌获得批准，公司的铭牌数将增加到13位-奥迪，宾利，布加迪，杜卡迪，曼，保时捷，斯堪尼亚，西亚特，斯柯达，兰博基尼，大众汽车和大众汽车。