在东京羽田机场看到了一种能自动行驶的轮椅。很好奇它的性能，于是体验了一把。

【资料图】

东京羽田机场是一座24小时机场，也是日本最大的机场，从安检口到乘机口往往有些距离。这些轮椅就放在安检口附近。

这种自动行驶轮椅谁都能坐，主要是提供给年老和行动不便的乘客使用，从安检口到乘机口之间自动驾驶。

我坐上之后，手机大小的操作模板上会显示你要去的登机口的号码，你按一下号码，轮椅就进入自动驾驶状态，它给你20秒的倒计时时间，让你做好准备。20秒结束，就开始自动行驶。

自动行驶轮椅的行驶速度大约为5公里，遇到行人会自动慢速停驶或绕行，伴有轻轻的叮当铃声，提醒周边的行人。坐在那里，挺有一人看风景的感觉。

从安检口到我要去的85号登机口，正常步行的话，大约是5分钟，这辆轮椅行驶了11分钟，虽然速度慢了一些，但是对于行动迟缓不便的老年人和残障人来说，却是一个很好的交通工具。

据悉，制造企业期望这一把轮椅今后能够在大街上行驶，方便行动不便群体的出行。

日本是全世界老龄化程度最高的国家，三人行必有一位老人，目前65岁以上老人的比例已经占到了总人口的28%。

一方面，出生率持续减少，另一方面，老年人越来越长寿。今后谁来照顾老年人，谁来担负整个社会的运转？要消除人手不够的问题，唯有依靠人工智能（AI）技术与设备。

整个社会“自动驾驶化”已经成为日本政府设定的一个社会发展新目标。根据这一新目标，日本将在2025年，实现L4等级的自动驾驶，并在全国至少建设50个自动驾驶示范区。

北海道上士幌町位于整个北海道的中心，是个半山区地区。面积比整个东京都市中心的23个区还要大，但是人口只有5000人，这个以农牧业为主的小镇，65岁以上老年人的比例已经超过了35%，同时年轻人都离开家乡去了外地工作，人口的大幅减少，也造成了这一小镇的“过疎化”问题。

从去年开始，这个小镇投入了2辆自动驾驶等级为L4的小型巴士，主要行驶于团地小区与超市、医院和町政府之间，便于人们的出行，行驶时速为20公里。

这辆自动驾驶巴士没有驾驶台，但是暂时配置了一名驾驶员作为管理人员站在车内照顾上下车的乘客，以防发生意外。

从2022年12月正式投入运营，到目前为止，这辆巴士一直行驶在小镇的各个角落，利用者最多的是上交了驾照的老年人。

像上士幌町这样投入自动驾驶巴士的乡镇，日本还有5处，主要是为了解决老年人出行和驾驶人员不足的问题。

日本社会目前面临的还有一个社会问题，是“2024年问题”。因为从2024年开始，日本修改了道路交通法，对于跑长途的卡车司机的驾车时间实施了限制，以防止疲劳驾驶引发交通事故。这样一来，跑长途的司机就会不够，运输公司遇到了最为头疼的问题。

日本三井物产公司和一家人工智能开发公司一起成立了“T2”公司，已经在政府的允许之下，在高速公路上开始了大卡车的L4等级的自动驾驶实验性运营。L4等级的系统技术，可以完全实现在高速公路上点对点的自动驾驶。“T2”公司计划在2024年，于东京和大阪两大城市之间，实施货车的无人驾驶。

“少子老龄化”问题是人类社会面临的共通问题，日本社会的“自动驾驶社会”的建设实验，也许能够给其他国家为解决这一问题提供一种参考案例。